Ein Lkw ist ein Kraftfahrzeug, das für den Transport von Gütern, für spezielle Nutzlasten oder für andere nützliche Arbeiten ausgelegt ist. Lastkraftwagen variieren stark in Größe, Leistung und Konfiguration, aber die große Mehrheit Versteijnen Trucks hat eine Karosserie auf einem Rahmen mit einer Kabine, die unabhängig vom Nutzlastteil des Fahrzeugs ist. Nutzfahrzeuge können sehr groß und leistungsstark sein und mit speziellen Geräten ausgestattet werden, wie z.
Sie waren bei nordamerikanischen Schwerlastern üblich, verloren aber an Bedeutung, als die zulässige Länge Anfang der 1980er Jahre erweitert wurde. Dennoch ist diese Bauweise in Nordamerika bei mittelschweren und leichten Lastkraftwagen nach wie vor beliebt. Um den Motor zu erreichen, wird das gesamte Fahrerhaus nach vorne gekippt, was dieser Bauart den Namen „Tilt-Cab“ einbrachte. Diese Art von Fahrerhaus ist besonders für die Lieferbedingungen in Europa geeignet, wo viele Straßen einen kurzen Wenderadius erfordern, der durch den kürzeren Radstand des Fahrerhauses über dem Motor ermöglicht wird.
Ab 2019 konkurrieren mehrere alternative Technologien miteinander, um den Einsatz von Dieselmotoren in schweren Lkw zu ersetzen. CNG-Motoren sind in der US-Müllindustrie und in Betonmischern neben anderen Kurzstreckenanwendungen weit verbreitet, aber die begrenzte Reichweite hat eine breitere Anwendung im Güterverkehr verhindert. Schwere Elektro-Lkw und wasserstoffbetriebene Lkw sind im Jahr 2021 neu auf dem Markt, aber große Güterverkehrsunternehmen sind daran interessiert. Auch wenn Autos die ersten sein werden, schließt der Ausstieg aus der Nutzung fossiler Brennstoffe auch Lkw ein. Der Zeitschrift The Economist zufolge werden Elektro-Lkw wahrscheinlich mit Wasserstoff betrieben werden und nicht mit Batterien, die zu teuer sind. Andere Forscher sind der Meinung, dass Batterien, sobald schnellere Ladegeräte verfügbar sind, für alle Lkw, außer vielleicht für die schwersten, gegenüber Diesel wettbewerbsfähig werden.
Durch das Mandat, das für mittelschwere und große Lkw gilt, werden bis 2035 schätzungsweise 300.000 emissionsfreie Lkw auf die Straße gebracht. Das Mandat beginnt mit dem Modelljahr 2024 und sieht zunächst einen Anteil von 5-9 % emissionsfreier Fahrzeuge je nach Klasse vor, der bis 2030 auf 30-50 % ansteigt. Die Verordnung würde für Pickups mit einem Gewicht von 8.500 Pfund oder mehr gelten, nicht aber für leichte Nutzfahrzeuge, für die gesonderte Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge gelten. Viele Umweltorganisationen befürworten Gesetze und Anreize, um die Verlagerung von der Straße auf die Schiene zu fördern, insbesondere in Europa. Mehrere Länder haben sich verpflichtet, bis 2030 30 % der Lkw- und Busverkäufe emissionsfrei zu gestalten. Ein Lkw-Rahmen besteht aus zwei parallelen kastenförmigen oder C-förmigen Schienen oder Trägern, die durch Querträger zusammengehalten werden.
Viele neue Fahrerhäuser sind sehr stromlinienförmig, mit einer abgeschrägten Motorhaube und anderen Merkmalen zur Verringerung des Luftwiderstands. Konventionelle Fahrerhäuser sind in Nordamerika, Australien und China am weitesten verbreitet und werden im Vereinigten Königreich als „American Cabs“ und in den Niederlanden als „Torpedo Cabs“ bezeichnet. Sie werden oft als Variationen von Golfwagen mit Verbrennungsmotor oder batteriebetriebenem Elektroantrieb hergestellt und sind in der Regel für den Einsatz abseits der Straße auf Grundstücken, Golfplätzen und in Parks vorgesehen. Obwohl sie nicht für den Straßenverkehr geeignet sind, können einige Varianten als Langsamfahrzeuge für den Betrieb auf der Straße zugelassen werden, in der Regel als Karosserievariante eines Nachbarschafts-Elektrofahrzeugs. Einige Hersteller produzieren spezielle Fahrgestelle für diese Art von Fahrzeugen, während Zap Motors eine Version ihres elektrischen Dreirads Xebra vertreibt (in den USA als Motorrad zugelassen).
Die meisten kleinen Lkw wie Sport Utility Vehicles, Vans oder Pickups und sogar leichte mittelschwere Lkw in Nordamerika, China und Russland werden mit Benzinmotoren betrieben, doch werden inzwischen auch viele Modelle mit Dieselmotoren hergestellt. Die meisten der schwereren Lkw verwenden Viertakt-Dieselmotoren mit Turbolader und Ladeluftkühler. Ein großer Teil der Müllfahrzeuge in den Vereinigten Staaten verwendet CNG-Motoren wegen der niedrigen Kraftstoffkosten und der geringeren Kohlenstoffemissionen. Die Mehrzahl der derzeit im Einsatz befindlichen Lkw wird immer noch von Dieselmotoren angetrieben, obwohl es in den USA, Kanada und Mexiko auch kleine bis mittelgroße Lkw mit Benzinmotoren gibt.
Diese Rahmen werden als Leiterrahmen bezeichnet, da sie einer Leiter ähneln, wenn sie auf das Ende gekippt werden. Die Schienen bestehen aus einem hohen vertikalen Abschnitt und zwei kürzeren horizontalen Flanschen. Die Höhe des vertikalen Abschnitts wirkt der vertikalen Biegung entgegen, wenn Gewicht auf die Oberseite des Rahmens einwirkt. Obwohl die Schienen bei schweren Lkw in der Regel über die gesamte Länge flach sind, können sie manchmal verjüngt oder gewölbt sein, um Spielraum um den Motor oder über die Achsen zu schaffen. Die Löcher in den Schienen dienen entweder zur Befestigung von Fahrzeugkomponenten und zur Verlegung von Kabeln und Schläuchen oder zum Messen und Einstellen der Ausrichtung der Schienen im Werk oder in der Werkstatt. Was die Lärmbelästigung betrifft, so sind die Geräuschpegel von Lkw bei allen Geschwindigkeiten deutlich höher als die von typischen Pkw; dieser Unterschied ist bei schweren Lkw besonders ausgeprägt.
Maßgeschneiderte Finanzdienstleistungen gehören ebenfalls zu unserem Portfolio. Der Straßengüterverkehr ist sowohl ein wichtiger Motor der Wirtschaftstätigkeit als auch eine wichtige Quelle für die Nachfrage nach Energie, insbesondere nach Öl. Lastkraftwagen sind fast ausschließlich auf Kraftstoffe auf Ölbasis angewiesen. Sie sind nach den Personenkraftwagen die zweitgrößte Quelle der weltweiten Ölnachfrage und liegen auf einem ähnlichen Niveau wie der gesamte Industriesektor. Der Straßengüterverkehr ist mit etwa der Hälfte der weltweiten Dieselnachfrage die größte Quelle. Weltweit entfallen mehr als ein Drittel der verkehrsbedingten CO2-Emissionen und 7 % der gesamten energiebedingten CO2-Emissionen auf den Straßengüterverkehr.
Es gibt mehrere Aspekte des Lkw-Betriebs, die zum Gesamtschallpegel beitragen. Zu den Dauergeräuschen gehören das Abrollen der Reifen auf der Fahrbahn und das konstante Brummen der Dieselmotoren bei Autobahngeschwindigkeiten. Weniger häufig auftretende, aber vielleicht auffälligere Geräusche sind z. Das wiederholte scharfe Pfeifen eines Turboladers beim Beschleunigen oder das abrupte Aufheulen eines Auspuffbremsretarders beim Durchfahren einer Steigung. Es wurden Lärmvorschriften erlassen, um zu kontrollieren, wo und wann der Einsatz von Motorbremsretardern zulässig ist. Sind Sie Hersteller von Bussen, Reisebussen, Geländewagen und Spezialfahrzeugen für Landwirtschaft und Industrie?
DAF Components kann Sie mit Komponenten wie Motoren, Achsen und Fahrerhäusern beliefern. Automatische und automatisierte Schaltgetriebe für schwere Lkw werden aufgrund von Fortschritten sowohl beim Getriebe als auch bei der Motorleistung immer häufiger eingesetzt. In Europa sind 8, 10, 12 und 16 Gänge bei größeren Lkw mit Schaltgetriebe üblich, während herkömmliche automatische oder automatisierte Schaltgetriebe zwischen 5 und 12 Gängen haben. Fast alle schweren Lkw-Getriebe sind „Range and Split“-Getriebe, bei denen der Gangwechsel und die so genannten halben Gänge oder Splits luftbetrieben sind und immer vor der Wahl des Hauptgangs vorgewählt werden. In „konventionellen“ Fahrerhäusern sitzt der Fahrer hinter dem Motor, wie in den meisten Pkw oder Pickups.
